本 篇將２００６年農曆年間，北海道七日遊中與「行」有關的集中說明於此。「食」、「衣」、「住」及其他景點的旅遊心得，將另有專文介紹。課本裡都是「食、 衣、住、行」為序，為何先寫「行」呢？因為想先對整個行程有個整體性的介紹，讓各位有個大概的輪廓，故以「行」為第一篇。
今年農曆年假期沒回台灣，改跟香港團去北海道玩了七天。其實去年也是過年期間去北海道，這次挑選行程時，特別留意避免重遊，所以大部份景點在北海道的東部與北部一帶，而去年大多集中在道央（北海道的中央）。
澳門是個小地方，沒有班機飛日本（包機除外），得到香港搭機。我跟的香港團定早上八點半在機場集合，算算時間最慢也要５點起床，趕搭六點半的船至香港，再接上機場快線直達機場。
澳 門與香港之間的噴射飛航是２４小時的船班，隨時有船可坐。噴射船的速度很快，估計時速有七、八十公里，航程只有一個小時就到香港，時間上比較好掌控，這點 比起台灣至澎湖要好的多。各位在香港旅遊時，可考慮當天往返澳門、香港，來澳試試手氣或感受一下歐陸味（將陸續在【澳門見聞】中介紹），連香港人都慕名而 來喔。
澳門、香港的航線上，最常見的是下面這二型飛船。注意看左邊這艘，船身下方有類似滑水板的裝置，當船速提高後，整艘船就架空在海面 上，不太受波浪的影響，行進間船很穩。右邊這艘是雙體結構，就好像上半部的船身架在左、右二艘小船上，中間是空的。這型船身較大，內部較寬敞舒適，行進間 也很穩。怕暈船的人，也許可以考慮試試看。
本團是搭乘ＪＡＬ航空由香港至東京，然後在東京機場等四個小時，轉國入班機至札幌。沒寫錯！因為香港直達札幌的班次少的可憐，過年期間根本搶不到位，苦啊！。
這裡是澳門「新港澳碼頭」的售票口，沒人！就我們一家三口。
碼頭的海關配合船班的時間表，開船前一段時間才能入關。剛來澳門時，每次搭船都怕在海關這裡卡太久而搭不到船。後來老鳥了，知道船一定會在過關旅客全數上船後才開，也就不急了。這些在海關前等著開關的旅客，是對香港經濟有莫大供獻的大陸團，比我還早到。同志們，辛苦了！
這張ＬＶ巨無霸手提箱是下了機場快線，往出境大廳的天橋上照的。它被安置在樓下的入境大廳，目前正在台灣展出。香港機場大家都很熟了吧，就不需多介紹了。
經過這麼多小時的折磨（我身高１８２公分，搭飛機是種酷刑），終於在日本時間下午近四點到了成田機場。這裡是海關出口不遠處，人還真多。
畫 面前方二位是日本導遊（右）與香港領隊（左），他倆先處理東京飛札幌的Check in。導遊在日本住了很多年，約四、五十歲，是個負責任的中年人，對日本各地的風土民情與歷史介紹的比較深入。我很少能在遊覽車上不睡覺，一路聽解說的， 這老兄是我遇到的第一人。去年的導遊是個三十多歲的年輕人，介紹時沒啥內容，就只會打屁，也沒責任感。往往一個導遊的素質，能決定整個團的旅遊品質。領隊 是個年輕帥哥，難得看到這樣老實又熱心的年輕人。他們倆讓我們這團一路上很輕鬆、愉快，感謝。
這是從機場二樓往下照，樓下全是ＪＡＬ的地盤。
在二樓的商店街當了四個小時的遊魂後，再轉搭ＪＡＬ國內班機至札幌。這裡是候機室。
到了札幌的落腳飯店已是晚上九點多，第一天就這麼「沒了」。心有不甘，放好行李，帶著一家大小出去感受一下雪地的夜晚，更重要的是買幾罐北海道特產：牛奶。北海道的牛奶真是香，與記憶中上小學定的鮮奶同味，不明白為何台灣的鮮奶味會愈來愈淡？
札幌是旅遊路線的第一站，也是最後一站。弄個路線圖，讓各位先了解未來六天的行程。
各藍點是本次行程的景點，紅點是景點也是落腳過夜處。每個景點的遊記將分篇說明，本篇先做行程介紹，不做細說。
第二天：由札幌出發，重遊了層雲峽，在網走湖畔過夜。札幌、小樽與層雲峽在去年旅遊過，雖說是舊地重遊，不過讓我看到了層雲峽辨的冰瀑節（去年是白天到層雲峽，冰瀑會場要晚上才開放），也好。
第三天：網走至知床，是整個行程中路程最短、最優閑的一天。這段路是沿著海岸走，右側是一大片、一大片結冰的海面，白茫茫的，我還真沒看過白色無波的海；左邊的山坡上則有不少野生麋鹿在大雪中找食物，使得團員們驚呼不已。
第四天： 知床至稚內。最辛苦的一日，導遊心裡清楚，在前一日就不斷的對大家做心理建設。看圖上的標示就清楚了，當日由北海道的東面直達北邊，路程非常的長，全程也 是沿著海岸走。此段海岸景觀與網走至知床段不同，比較寬闊，花田也多（可想像春、夏時一定很美），不同於網走至知床路是夾在海與山之間。為了趕路，一大早 就從知床出發，只有中午在紋別吃中餐，接著繼續趕路（坐到屁股痛啊！），直到下午六點左、右（天已全黑）才到稚內。這麼辛苦為的是看看全日本最北端是什麼 樣子，這部份在「稚內」篇會談到。
第五天：稚內至層雲峽。天氣最好的一日，一早太陽就露臉了，下了幾天的雪也停了，尤其是在幌延町的麋鹿牧場時，藍天、白雲、木屋再加上銀白的雪地，令人心曠神怡。
第六天：層雲峽至小樽、札幌。此路段大部份與第二天重覆，札幌與小樽去年來過，不會有啥驚喜，算是比較無聊的一日。
第七天： 札幌－＞東京成田機場－＞香港－＞澳門。因為班機是在下午，而飯店距大通公園不遠，早上有些時間可以看看札幌有名的大通公園與時計台。這一日也很累人，東 京到香港的航班時間很晚，等到了香港已是晚上１２點多，公車與機場快線已停駛，只得花港幣三百五十元包TAXI直達港澳碼頭轉搭噴射飛船至澳門，待回到住 處已是清晨三點多了。不過，算算帳三百五十元並不貴。我們一家三口，平常習慣做機場快線，大人一張票一百元，小孩半價，總共也要二百五，這還沒算到碼頭那 段地鐵錢。如果是三個大人，則算是賺到。
冬季的北海道到處是銀白一片，我喜歡一早起來看看窗外積了一夜雪的街景。倒是苦了當地人，工作人員七早八早就要開著鏟雪車掃街，趕在大夥上班前，將道路的積雪清除。
各商家也得幹活除雪，好讓客戶上門。像這樣的鏟雪車到處可見。
清晨，天未全亮，飯店的工作人員已在停車場內鏟雪。
他們清理道路上積雪的方式就是直接將路上的雪堆放在二側，走在行人道上，二旁雪堆往往有一個人高。
圖中上方圍欄內是高速公路，當時因為有些路段正下著大雪而封閉，我們只能擦身而過走一般公路。當時雪有多大，看看下方小貨車車頂的積雪：）
這二位在高速公路的高架橋下，注意著來往的車輛，不知道在統計什麼，坐著不動可真冷啊！
這是高速公路休息站，雪堆的比人高。
談到道路積雪，我倒是注意到開車問題，先說說現象，容後揭曉。每次玉山、合歡山下雪時，不免會聽到新聞裡提醒前往的駕駛要為車輪加裝鐵鏈之類的防滑裝置。我在冬季來北海道二次，從沒看過有加防滑裝置的車輛（工程車除外）。
各位留意上面的照片，這已是清理過的路面，仍看不到柏油。很多道路經來往車輛不斷的碾壓，路面的雪被壓成了冰。雪其實不很滑，冰可比雪要滑的多。同理，過馬路時要小心，路口因為來往人多，也常站在那等紅綠燈，雪都踐踏成一層透明的冰，很容易滑倒。
看看這些車，啥都沒裝喔，跑起來也嚇嚇叫。
本團的遊覽車，也沒加裝啥。
有沒有人猜是因為大家的車速都很慢呀？當然啦！車速不會比夏天快，但也不會太慢。以我這團的遊覽車為例，在鄉間小路或山路上，時速大約能跑七十公里，高速公路就更快了，而在車裡郤不會感覺不穩。
導遊解釋道：「北海道的居民在入冬後，都會換上雪地專用胎，因為這裡常常下大雪。日本其他地區則沒有這種習慣，也沒必要」。
才說完的第二天，就看到一則東京連 環車禍的新聞。東京雖冷，其實並不常下雪，也就沒有必要入冬後換雪胎。也就這原因，東京開車族怕突然下大雪。一旦路面積雪，車速就會慢下來，交通自然不順 暢，一不留神就容易發生車禍。這Made in Japan或說是Made in Hokkaido的雪胎也太神奇了！
雪地的路況是司機要注意的，而身為團員也有事要做。跟團時要注意旅行社是否安排掛綠牌的正牌遊覽車，如果不是掛綠牌，就是野雞車，比較沒有保障。雖說日本人較守法，但樹大也有枯枝，還是會有人玩花樣。
這是行車記錄，除了車子的儀器自動將時速記錄在這張圓盤上之外，本團的運將每到一站，還要填日報。這種專業、敬業的表現，讓乘客增加份安全感。
本篇尾聲加點花絮。
請各位注意照片中的桿子上有個紅白相間的箭頭，這種指標在城市內看不到，只有在鄉村小路、山路才有。它被設立在道路的二側，同路燈一樣，每隔一段距離就立一支。猜猜看它有何作用，待會解答。
札幌市區內的電車，大夥趕著去上班。第一眼看到它，感覺很「日本味」。
這是在紋別吃中餐時，在路旁發現的，很別緻。
相 信去過日本的人應不在少數，不知道有沒有人收集各地紀念章印。我是在約十年前留意到此事，當時在JR的車站內，看到一些學生專注的圍著台子蓋印。日本人似 乎很愛好此道，不論是車站或景點（印象中每個ＪＲ車站都有，但不一定是在顯眼之處），常會有一個供旅客蓋印的小台子，上頭放著具代表性的橡皮印章，滿足旅 客留下到此一遊的心理，這總比在牆上或樹皮上刻下某某人來此一遊要文明多了。
此趟北海道之旅，也隨手蓋了幾個，談不上收集，只是留個回憶而已。
【解答】
剛才提到的箭頭標示上裝有LED，自己的車道是紅色的，來車的車道是橙色的，在晚間會一閃一閃亮晶晶。猜到了嗎？
原 因與北海道地區特性有關，冬季的北海道時常下雪，整個北海道長時間被著一層白雪。本篇前頭談到鏟雪的問題，那是在市區內，鄉間的小城鎮沒有那麼多的人力， 且道路又長，無法隨時除雪。再則道路二旁多是農、林地，雪積成一片，容易分不清道路邊界在哪。還有一點，天黑後，很多路段跟本沒有路燈。各位回想那張照 片，裡面沒有路燈，以日本這麼先進的社會，不會裝不起路燈吧。
為了防止車輛駛出道路，這個箭頭起了很大的指示作用。因為它有LED，能在夜晚一閃一閃的發光引路（以紅、橙色分車道，防止開到對面車道），再加上車輛本身的前燈，路燈也就省下來了。
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